Beyond Aero will die Luftfahrt revolutionieren, indem das Unternehmen einen Business Jet mit einem Wasserstoff-Antrieb realisiert. Das Fluggerät soll sechs Passagiere aufnehmen können und eine Reichweite von 800 nautischen Meilen (1.480 Kilometer) aufweisen. Das Unternehmen beschäftigt derzeit allein 80 Ingenieure an den Standorten Toulouse und Paris in Frankreich und Los Angeles in den USA.
Beyond Aero hat jetzt bekanntgegeben, dass es im Herbst 2025 eine Testreihe mit einem Modell des angestrebten Flugzeugs im Maßstab 1:8 im Deutsch-Niederländischen Windkanal in Marknesse abgeschlossen habe. Der dortige Windkanal ist für Messungen bei niedrigen Geschwindigkeiten ausgelegt. Die Testkampagne hatte mehrere Ziele. Einerseits wollten die Ingenieure die grundsätzliche aerodynamische Auslegung des geplanten Business Jets prüfen, andererseits dienen die gemessenen Daten zum Abgleich mit den errechneten Daten der Konstruktionsprogramme.
Beyond Aero hat erste Messungen mit seinem Wasserstoff-Business-Jet im Windkanal in Marknesse absolviert. © Beyond Aero
Delphine Bonnaud, die Leiterin des Bereichs Aerodynamik bei Beyond Aero, zeigte sich zufrieden und sagte: „Die Entwicklung eines wasserstoffelektrischen Flugzeugs erfordert eine präzise aerodynamische Auslegung. Die starke Korrelation zwischen experimentellen Ergebnissen und numerischen Simulationen im linearen Bereich liefert uns eine solide Bestätigung unseres numerischen Verfahrens.“
Beyond Aero speichert den Wasserstoff aus Sicherheitsgründen in Tanks außerhalb des Flugzeugrumpfs. Deswegen dienten die Messungen auch der Verifizierung der Annahme, dass sich die Konfiguration des Flugzeugs mit den externen Tanks im gesamten vorgesehenen Flugbereich stabil, vorhersehbar und kontrollierbar verhält.
Tests mit verschiedenen Konfigurationen
Im Rahmen der Tests wurde das Modell mit 60.000 Datenpunkten versehen, die Erkenntnisse zur Flugzeugleistung, Stabilität und Steuerbarkeit in einem breiten Spektrum lieferten. Das Modell wurde in verschiedenen Konfigurationen getestet, wie beispielsweise mit unterschiedlichen Klappenstellungen, verschiedenen Ruderausschlägen, hohen Anstellwinkeln, Sideslips und bis hin zum Strömungsabriss. Die Messungen wurden bei Geschwindigkeiten von bis zu 80 m/s (288 km/h) durchgeführt.
Luiz Oliveira, der Chefingenieur von Beyond Aero, sagte: „Diese Windkanalkampagne lieferte hochwertige experimentelle Daten, die unsere aerodynamischen Modelle und Konstruktionsentscheidungen direkt stützen. Sie trägt zur Validierung der vorläufigen Entwurfsprüfung des Flugzeugs bei, indem sie eine solide experimentelle Referenz für die externe Aerodynamik bereitstellt.“
Nach Angaben des Unternehmens ist diese erste Windkanal-Testkampagne ein wichtiger Meilenstein im Programm, das sich dadurch nun dem Abschluss der Preliminary Design Phase nähert.
Volker K. Thomalla
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