Die H125 von Airbus Helicopters gehört zu den meistverkauften Hubschraubern der Welt. Allein im vergangenen Jahr gingen Bestellungen für 155 H125 beim Hersteller ein. Um das Hubschraubermuster weiterhin attraktiv zu halten, steht Airbus Helicopters im stetigen Austausch mit seinen Kunden, um zu erfahren, wie das Muster verbessert werden kann. In den USA besteht eine deutliche Nachfrage nach der Fähigkeit, mit der H125 auch nach Instrumentenflugregeln zu fliegen.
In Zusammenarbeit mit Moog Genesys Aerosystems entwickelte Airbus Helicopters eine Lösung, die IFR-Flüge mit der H125 ermöglicht. Ursprünglich hatten die Projektpartner eine Zulassung durch die US-Luftfahrtbehörde FAA (Federal Aviation Administration) schon in der zweiten Jahreshälfte 2024 angestrebt, aber sie wurde jetzt erteilt. Zu den obligatorischen Modifikationen der H125, um nach IFR fliegen zu dürfen, gehören neben der Integration eines Autpiloten auch Redundanzen bei der Hydraulik und des elektrischen Systems.
Fliegen unter IMC mit der H125
Jérome Ronssin, der Leiter der Leichthubschrauber-Programme bei Airbus Helicopters, sagte nach der Erteilung der FAA-Zulassung: „Durch die Erweiterung des leichten einmotorigen Hubschraubers um diese Funktion ermöglicht Airbus Helicopters Betreibern die Durchführung komplexer Einsätze zu geringeren Betriebskosten. Diese neue IFR-Fähigkeit erweitert die Einsatzmöglichkeiten des Hubschraubers unter allen Wetterbedingungen, insbesondere für kritische Missionen wie öffentliche Dienste, einschließlich Strafverfolgung, medizinische Notfalldienste und Pilotenausbildung – Missionen, die weltweit und insbesondere in Nordamerika sehr gefragt sind.“
Airbus Helicopters will noch in diesem Jahr die erste IFR-zugelassene H125 von der Endmontagelinie in Columbus im US-Bundesstaat Mississippi an einen Kunden übergeben. Die H125 und ihre Vorgängermuster fliegen seit 50 Jahren. Die globale H125-Flotte umfasst derzeit rund 4.300 Hubschrauber, die im vergangenen Jahr die Marke von kumuliert 40 Millionen Flugstunden feiern konnten.
Volker K. Thomalla
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