Das belgische Unternehmen NHV (Noordzee Helikopters Vlaanderen) wurde 1997 gegründet und etablierte sich schnell als zuverlässiger Anbieter im Offshore-Transportsektor, der seine Präsenz in ganz Europa, Afrika und darüber hinaus ausweitete und maßgeschneiderte Hubschrauber-Transportdienste anbietet. Das Unternehmen konzentrierte sich zunächst auf die Bereitstellung von Hubschrauberdiensten für die Öl- und Gasindustrie, die in der Nordsee gerade aufblühte. Der Flughafen Esbjerg mit seiner strategischen Lage und seinen modernen Einrichtungen wurde zu einem wichtigen Stützpunkt für NHV.
H175 der NHV A/S in Esbjerg
Gitte Eriksen ist Base Managerin für den Standort Esbjerg der NHV Group. © Björn van der Flier
Die Geschichte des Flughafens reicht bis ins Jahr 1948 zurück, aber erst der Aufschwung des Offshore-Energiesektors im späten 20. und frühen 21. Jahrhundert machte Esbjerg zu einem wichtigen Logistikzentrum. Durch die Präsenz von NHV wurde diese Rolle weiter gefestigt, da das Unternehmen seine Flotte und sein Dienstleistungsangebot erweiterte, um den wachsenden Anforderungen der Offshore-Industrie gerecht zu werden.
Als NHV wuchs, wuchs auch ihre Flotte. Anfänglich mit kleineren Hubschraubern ausgestattet, investierte das Unternehmen in größere, moderne Drehflügler, um den steigenden Passagier- und Frachtanforderungen des Offshore-Sektors gerecht zu werden. Die NHV betrieb beziehungsweise betreibt die Muster EC155, EC225 Super Puma, H175, AW139, AW169, H145 und die AS365.
UK setzte die Maßstäbe für Offshore-Missionen
Das Vereinigte Königreich war im Bereich der Offshore-Fliegerei stets führend und entwickelte Flugsicherheitskonzepte, die den Betrieb von zweimotorigen Hubschraubern mit zwei Besatzungsmitgliedern vorschreiben. Das Vereinigte Königreich verfügt im Gegensatz zu Dänemark über eine eigene Hubschrauberindustrie mit Unternehmen wie Westland Helicopters (heute: Leonardo Helicopters). Dänemark war vollständig abhängig von ausländischen Herstellern.
Die Eurocopter-Muster EC155 und AS365 waren die ersten Offshore-Hubschraubern in Dänemark, die den neuen Sicherheitsvorschriften entsprachen, und eine neu gegründete Betreibergesellschaft namens DanCopter übernahm 2003 einige Aufträge von Maersk.
Seit der Einführung eines neuen Hubschraubertyps hat die Offshore-Flugindustrie einige Schwierigkeiten durchlebt. Am 1. Juli 2012 wurde von der NHV-Vorgängerfirma DanCopter ein neuer Hubschraubertyp, die EC225, eingeführt, der den Transport von bis zu 19 Offshore-Arbeitern zu Plattformen und zurück an die Küste ermöglicht. Nur vier Monate nach seiner Einführung verunglückte jedoch ein EC225-Hubschrauber eines anderen Betreibers mit 14 Offshore-Arbeitern an Bord auf See, was zu einem vorübergehenden, branchenweiten Flugverbot führte. Allerdings konnte die EC225 bis Ende des Jahres wieder in Betrieb genommen werden. 2016 kam es bei Bergen in Norwegen zu einem weiteren tragischen Zwischenfall mit dem Muster, bei dem sich der Hauptrotor vom Hubschrauber löste und alle an Bord befindlichen Personen ums Leben kamen. Dies führte zum Aus für die EC225 im Offshore-Geschäft in der Nordsee und zum Ende mehrerer Betreiber.
2015 übernahm die NHV Group den Hubschrauberbetreiber DanCopter. © Roelof-Jan Gort
2015 übernahm die NHV Group DanCopter und schlug damit ein neues Kapitel im dänischen Offshore-Hubschraubergeschäft auf. Nach der EC225-Katastrophe weigerten sich alle Öl- und Gaskunden, neue Hubschraubermuster anzunehmen. Airbus Helicopters arbeitete schon seit 2005 an einem neuen Hubschraubermuster, der H175. NHV wurde 2014 der weltweit erste Betreiber der H175. Im Vergleich zur EC225 hat das neue Muster eine geringere Passagierkapazität mit drei Sitzen weniger, was den Bedürfnissen der NHV entgegenkommt. Mit der kleineren Kabine der H175 erreicht sie nun eine nahezu 100-prozentige Auslastung dieses Hubschraubers.
Das Engagement von NHV für Sicherheit und Qualität führte zu zahlreichen Zertifizierungen und Auszeichnungen, die den Ruf des Unternehmens in der Branche stärkten. Dieses Engagement spiegelt sich auch in den hohen Wartungs- und Ausbildungsstandards wider, mit denen sichergestellt wird, dass Piloten und Besatzung auf die einzigartigen Herausforderungen des Offshore-Betriebs gut vorbereitet sind.
Der Flughafen Esbjerg ist ein wichtiger Stützpunkt für die dänische NHV-Tochter NHV A/S, die den Transport von Personal und Ausrüstung zu den Offshore-Förderplattformen sowie zu den Offshore-Windkraftanlagen in der Nordsee ermöglicht. Die Nähe des Flughafens zu den großen Öl- und Gasfeldern macht ihn zu einem idealen Standort für die Aktivitäten der NHV, zu denen der Passagiertransport, Frachtdienste sowie Schulungs- und Sicherheitsprogramme gehören.
Auf dem Stützpunkt Esbjerg in Dänemark betreibt NHV drei H175 für Offshore-Einsätze. © Björn van der Flier
Am Flughafen Esbjerg verfügt die NHV derzeit über eine Flotte von drei H175. NHV beschäftigt am Flughafen Esbjerg derzeit 36 Mitarbeiter, davon 14 Piloten, 14 Techniker und 8 Mitarbeiter im Büro.
Wir haben die Basismanagerin Gitte Eriksen zu den Ausschreibungen befragt und was der Grund für die Wahl der NHV für die dänischen Öl- und Gasaktivitäten war. Eriksen erklärte: „Es ist der Kunde, der uns auswählt. Wir haben uns mit vielen anderen Unternehmen aus der ganzen Welt an der Ausschreibung beteiligt. Aber ich denke, dass es an dem Produkt liegt, das wir liefern, an unserer Sicherheitspolitik und am Preis. Wir gehen bei der Sicherheit keinerlei Kompromisse ein.“ Sie sagte weiter: „Wenn wir uns an einer Ausschreibung beteiligen, untersuchen wir, welcher Hubschraubertyp den Anforderungen unserer Kunden am besten gerecht wird. Wie weit sollen wir fliegen? Wie viele Passagiere sollen wir befördern? Dann versuchen wir, den besten Preis, die beste Nutzlast und die beste Flugzeit für den Kunden zu finden.“
EASA Heli Sa Cat 1 Betrieb
Im März 2024 gab die NHV Group bekannt, dass ihr dänisches Tochterunternehmen der erste Betreiber in der Nordsee ist, der von der EASA (Agentur für Flugsicherheit der Europäischen Union) die Zulassung für den Betrieb nach „Operations with Operational Credits — Helicopter Special Authorization Category I (Heli Sa Cat I) Operations“ erhalten habe. Diese neue Zulassung wurde eingeführt, um die Anzahl der verfügbaren und zugänglichen Alternativen innerhalb der verfügbaren Treibstoffpalette zu erhöhen. Dies verschafft NHV einen enormen Vorteil gegenüber der Konkurrenz: Wenn diese gezwungen ist, am Boden zu bleiben, kann NHV ihre Flüge trotzdem durchführen und ihren Kunden einen besseren Service bieten.
Schlüsselkomponenten von Heli Sa Cat 1 sind das Sicherheitsmanagementsystem (SMS), die Ausbildung und Kompetenz der Piloten, die Wartungsstandards und die Betriebsverfahren. Im Vergleich zu den Standardvorschriften bietet diese Sondergenehmigung betriebliche Vorteile, darunter:
- Die Mindestsichtweite wurde von der üblichen Anforderung von 550 Metern auf 300 Meter reduziert, so dass die Sondergenehmigung eine erhebliche Verringerung darstellt.
- Bei der Nutzung des Instrumentenlandesystems (ILS) dürfen die Crews jetzt bis auf 150 Fuß sinken. Wenn der Flughafen die Möglichkeit bietet, Low Visibility Procedures (LVP) anzuwenden, dürfen sie sogar bis auf 130 Fuß sinken. Dies ist ein erheblicher Unterschied zur üblichen Minimum Descent Altitude (MDA) bei einem ILS, die normalerweise 200 Fuß beträgt.
- Geringere Wetteranforderungen für Ausweichflugplätze, wenn das Wetter am Zielort schlecht ist. Dies bietet eine erhebliche Erhöhung der Anzahl der Einsatztage und eine bessere Nutzlast für unsere Kunden. Die Wetteranforderungen für Ausweichflugplätze werden von einer 1.000-Meter-Sichtweite auf eine 600-Meter-Sichtweite reduziert, und die Wolkenuntergrenze wird von 400 Fuß auf 300 Fuß gesenkt.
Um diese Genehmigung zu erhalten, musste die NHV einen Hubschrauber mit einem 4-Achsen-Autopiloten einsetzen, der über die Fähigkeit zum automatischen Level-Off verfügt – eine Funktion, die in allen H175 vorhanden ist. Außerdem musste die Besatzung eine theoretische und praktische Simulatorschulung absolvieren, um die Zulassungsanforderungen zu erfüllen. Alle Piloten haben diese Ausbildung während der letzten Trainingseinheiten im Simulator in Marseille absolviert.
Intensives Pilotentraining
NHV investiert stark in die Ausbildung seiner Piloten und hält sich dabei an die hohen Standards der EASA. Das Unternehmen führt strenge Schulungsprogramme durch, die Simulatortraining, Notfallübungen und regelmäßige Beurteilungen umfassen. Dieses Engagement stellt sicher, dass die Piloten nicht nur den Umgang mit Hubschraubern beherrschen, sondern auch auf unerwartete Situationen vorbereitet sind.
Eriksen erklärt: „Wir führen die gesamte Ausbildung selbst durch, hier auf der Basis und bei Airbus Helicopters in Marseille im Simulator. Es gibt eine Mindestanzahl von Stunden, die sie im Simulator absolvieren müssen, und es gibt auch einige Anforderungen bezüglich der Flugstunden unserer Kunden, bevor ein Pilot für sie fliegen darf. Wenn Sie ein neuer Pilot auf diesem Hubschraubertyp sind, beginnt die erste Ausbildung im Büro mit der theoretischen Ausbildung im Klassenzimmer. Später werden Sie nach Marseille auf den Sim geschickt. Und wenn sie bestanden haben, machen sie noch eine Zeit lang ein Linientraining im Hubschrauber. Die Ausbildung dauert etwa drei Wochen im Klassenzimmer, zwei Wochen im Sim und sieben bis vierzehn Tage Flugtraining mit einem Line-Trainer. Dann sind Sie vielleicht bereit, ein neuer Co-Pilot zu werden, aber Sie dürfen zunächst nur mit erfahrenen Kapitänen fliegen.“
Janne Dethlefsen, eine 32-jährige Co-Pilotin mit etwa 1.400 Flugstunden, berichtet über ihre Erfahrungen und ihre Ausbildung: „Ich begann meine PPL am Flughafen Esbjerg auf der R22, zivil und modular. Auf diese Weise konnte ich während meiner Hubschrauberausbildung arbeiten. Ich machte meinen ATPL im Billund Air Center und kam zurück nach Esbjerg, um meinen CPL auf der R44 zu machen. Nach Abschluss meiner Ausbildung flog ich in den nächsten fünf Jahren viel Rundflüge. Mein Traum war es, Offshore zu fliegen, aber ich brauchte viel mehr Flugstunden, um die Einstellungskriterien zu erfüllen. Inzwischen habe ich mein IR und FI. Im Jahr 2021 begann ich meine Ausbildung auf der H175 bei Babcock und flog bis 2023 bei Babcock/CHC auf der H175.“
Janne Dethlefsen fliegt bei der NHV A/S als Co-Pilotin die H175. © Roelof-Jan Gort
Sie erzählt weiter: „Seit 2023 fliege ich bei NHV auf der H175. Der Grund, warum ich mich für NHV entschieden habe, ist, dass ich bereits eine Musterberechtigung für die H175 besaß, und das war das gleiche Muster, das NHV Esbjerg verwendete. Ich hatte unglaublich positive Gerüchte über NHV gehört. Bei NHV fliegen wir immer mit zwei Piloten, dem Co-Piloten und dem verantwortlichen Piloten. Da wir zu den Öl- und Gasplattformen fliegen, ist es meine Aufgabe als Co-Pilot, mit dem Kommandanten zusammenzuarbeiten, um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten.“
600 Flugstunden pro Jahr auf der H175
Janne Dethlefsen fliegt jedes Jahr etwa 600 Stunden mit der H175. Vor dem Abflug prüfen die Piloten das aktuelle Paket an Wetterinformationen, das auch Informationen über die Offshore-Anlagen enthält. Nach Fertigstellung des Flugplans ziehen sie ihre Flugkombis an und begeben sich zum Hubschrauber, um den Preflight-Check durchzuführen. Dieser Vorgang dauert etwa eine Stunde, bevor sie für ihren neuen Flug bereit sind. Auf ihrem Flug können sie bis zu 16 Passagiere mit einer maximalen Nutzlast von 2.028 Kilogramm befördern. Dies hängt jedoch vom Wetter, der Verfügbarkeit von Treibstoff auf den Plattformen und der Flugroute ab.
Hot Refueling einer H175 der NHV auf einer Plattform in der Nordsee. © Roelof-Jan Gort
Über das Fliegen mit der H175 sagt sie: „Die H175 ist äußerst komfortabel, mit einer hohen Automatisierung, geringen Vibrationen und einer ausgezeichneten Klimaanlage, die auch in heißem Klima gut funktioniert und sowohl den Passagieren als auch den Piloten großen Komfort bietet. Besonders hervorzuheben ist der hochmoderne Autopilot mit ,Auto hover’ und ,Autoland’. Mit einer maximalen Reichweite von 650 nautischen Meilen können wir alle Öl- und Gasanlagen in der Nordsee erreichen.“
Janne Dethlefsen ergänzt ihre Ausführungen über das Fliegen zu den verschiedenen Plattfomen und die möglichen Gefahren, die zu berücksichtigen sind: „Ja, wir setzen Menschen auf Offshore-Anlagen ab, und jedes Mal, bevor wir landen, führen wir eine kleine Risikobewertung durch, bei der wir als Besatzung versuchen, alle Gefahren zu erkennen und Gegenmaßnahmen zu treffen, um das Risiko zu minimieren. Zu den Risiken gehören beispielsweise die Windrichtung, die zu starken Turbulenzen führten kann Abgase von der Plattform, Versorgungsschiffe in der Nähe der Plattform usw. Aber jedes Mal, wenn ich fliege, versuche ich, den sichersten Flug zu bieten, also versuche ich, meine Fähigkeiten jedes Mal auf das höchstmögliche Niveau zu bringen.“
Die H175 sind mit Floats ausgestattet
Für Flüge mit der H175 über der Nordsee sind alle NHV-Hubschrauber mit Floats ausgestattet. Diese Schwimmer ermöglichen eine Notwasserung. Dethlefsen erklärt, dass die Floats bei Flügen über dem Meer immer entsichert sind und bei Bedarf unterhalb einer bestimmten Fluggeschwindigkeit aufgeblasen werden können. „Diese Art von Training ist jedes Jahr Standard bei der Sim-Ausbildung, zu der auch Notwasserungen auf dem Meer mit und ohne Triebwerksleistung gehören. Außerdem muss die Besatzung alle drei Jahre üben, wie man den Hubschrauber bei einer Notwasserung verlässt. Dieses Training wird bei RelyOn Nutec mit einer Hubschrauberattrappe durchgeführt, die in ein Wasserbecken abgesenkt wird. Während des Trainings üben die Teilnehmer, den Hubschrauber über die Notausgänge zu verlassen und an die Oberfläche zu schwimmen, auch wenn das Trainingsgerät unter Wasser auf dem Kopf steht. Jeder Teilnehmer hat bei diesen Übungen einen eigenen Sicherheitstaucher, und das Training findet in einer kontrollierten Umgebung statt. Alle Passagiere müssen die gleiche Art von Training absolvieren, bevor sie zu einem Offshore-Flug an Bord gelassen werden. Diese Vorbereitungen sind notwendig, da sich die Wetterbedingungen über der Nordsee schnell ändern können. Deshalb müssen wir alles sorgfältig planen und haben außerdem ein Sicherheitspaket dabei. Dieses Sicherheitspaket enthält zusätzliche Unterwäsche und eine Zahnbürste, denn man weiß ja nie, ob man nicht irgendwo unerwartet übernachten muss.“
Nachtflüge stellen gerade bei Offshore-Missionen immer besondere Herausforderungen an die Crews. © Björn van der Flier
Über ihre Erfahrungen mit dem Nachtflug berichtet sie weiter: „Das Fliegen bei Nacht ist eine besondere Herausforderung. Aufgrund der schlechteren Sicht ist es schwieriger, eine sanfte Landung durchzuführen. Es gibt mehrere Faktoren zu berücksichtigen:
1. Nachtsicht: Unsere Augen brauchen etwa 30 Minuten, um sich an die Dunkelheit zu gewöhnen. Wenn im Cockpit eine Taschenlampe verwendet wird, kann das weiße Licht unsere Nachtsicht sofort beeinträchtigen.
2. Autokinese: Das Anstarren eines einzelnen Lichts kann dazu führen, dass es sich zu bewegen scheint. Um dies zu verhindern, müssen wir ständig den Horizont absuchen.
3. Falscher Horizont: Bestimmte Kombinationen von Straßenlaternen oder Wolken können einen falschen Horizont erzeugen. Um dies zu vermeiden, müssen wir uns auf unsere Instrumente verlassen, um uns zu orientieren.
4. Schwarzes-Loch-Effekt: Wenn wir uns einem Flughafen mit minimaler Beleuchtung nähern, ist es schwierig, unsere Höhe und den Abstand zur Landebahn genau zu bestimmen. Das Gleiche gilt für Landungen auf hoher See, wo wir manchmal nur einen grünen Lichtring auf dem Helikopterdeck haben. Dies ist besonders schwierig, wenn wir bei Nacht auf einer normalerweise unbemannten Anlage (NUI) bei ungünstigen Wetterbedingungen landen.“
Die Instandhaltungsverfahren der NHV sind so konzipiert, dass sie die regulatorischen Anforderungen der EASA erfüllen und übertreffen. Das Unternehmen setzt fortschrittliche Technologien und bewährte Verfahren ein, um gründliche Maintenance Checks durchzuführen und sicherzustellen, dass alle Hubschrauber sicher und zuverlässig sind. Die Betriebsvorschriften werden ständig überprüft und aktualisiert, um den neuesten Sicherheitsstandards zu entsprechen.
Um die hohe Einsatzbereitschaft der H175 zu gewährleisten, verfügt NHV über eine eigene Maintenance. © Roelof-Jan Gort
Steve McNeil war zehn Jahre lang Leiter der Instandhaltung bei NHV in Afrika und ist nun seit fünf Jahren Leiter der Instandhaltung in Dänemark. Auf der NHV-Basis Esbjerg wird ein progressiver Wartungsplan durchgeführt, sowohl nach Kalender- als auch nach Flugstunden-Intervallen, und zwar für alle Inspektionen bis 800 Flugstunden. Einige der Ingenieure sind mit einer B1.3-Lizenz qualifiziert, was bedeutet, dass sie an verschiedenen Hubschraubern mit einem oder mehreren Turbinentriebwerken arbeiten dürfen. Ein Ingenieur mit B1.3-Lizenz ist für alle Aspekte der Wartung von Hubschraubern zuständig. Einige sind mit einer B2-Lizenz qualifiziert, was bedeutet, dass ihre Arbeit mit Instrumentierung und elektronischer Ausrüstung zu tun hat. Und einige haben eine C-Lizenz. Diese Mitarbeiter verwalten die Instandhaltungsaufgaben des Luftfahrzeugs, um die Konformität mit dem Instandhaltungshandbuch und den behördlichen Anforderungen zu gewährleisten, und stellt nach der Basisinstandhaltung des Luftfahrzeugs Freigabebescheinigungen aus. Bezüglich des Wartungsplans erklärt McNeil: „Wir führen alle zehn Flugstunden einen ersten Check durch, dann folgen 50 Flugstunden, 100 Flugstunden, 150 Flugstunden, 200 Flugstunden, 280 Flugstunden, 400 Flugstunden, 600 Flugstunden und schließlich eine BMX (Basic Maintenance) bei 800 Flugstunden“. Die Verfügbarkeit der Hubschrauber für den operativen Einsatzes liegt inzwischen bei über 85 Prozent, obwohl sie an fünf Tagen in der Woche fliegen, manchmal sogar an sieben Tagen in der Woche.“
Im Mai 2023 schloss NHV A/S einen neuen Vertrag mit TotalEnergies EP Denmark zur Unterstützung der Offshore-Aktivitäten im dänischen Teil der Nordsee. Aerobuzz hatte darüber berichtet. Der Vertrag sieht vor, dass NHV am Flughafen Esbjerg eine dezidierte H175 für den Transport von Personal und Ausrüstung zu den TotalEnergies-Installationen im Dan- und Tyra-Feld einsetzt.
Gitte Eriksen erklärt: „Im Juli 2024 sicherte sich NHV erfolgreich eine Vertragsverlängerung mit INEOS um 3 + 2 Jahre sowie weitere mögliche Verlängerungen. Was wir tun, ist, dass wir jeden Tag Leute zum Wechsel der Besatzung offshore fliegen. Wir müssen jeden Tag zu den Bohrinseln fliegen, und wenn sie plötzlich einen zusätzlichen Flug brauchen, müssen wir in der Lage sein, sie dabei zu unterstützen.“ Sie sagt weiter: „Für INEOS und TotalEnergies haben wir etwa zwei bis vier Flüge pro Tag. Manchmal fragen sie nach mehr, wenn sie wegen des schlechten Wetters aufholen müssen. Dann versuchen wir, eine Lösung zu finden, um ihnen zu helfen, und wenn möglich, mit mehr Flügen als wir normalerweise haben. Aber jeder Flug dauert zwischen 2,5 und 4 Stunden, und dann müssen die Piloten für den nächsten Flug planen. Daher müssen die Ingenieure manchmal zwischen den Flügen einen Blick auf den Hubschrauber werfen, um alles zu überprüfen. Für unser Team bedeutet das also jeden Tag eine große Koordination.“
Wetter ist der limitierende Faktor
In Bezug auf die Anzahl der Personen, die sie zu den Plattformen fliegen, ergänzt sie: „Wir fliegen täglich zwischen zwei und sechzehn Passagiere pro Flug. Wir sind auch schon mit nur einem Passagier geflogen. Wenn es für unsere Kunden wichtig ist, diese Person auf eine Plattform zu bringen, werden wir das für sie tun. Aber normalerweise fliegen wir mit zwölf bis sechzehn Personen pro Flug. Der einzige Grund, warum wir nicht zu den Plattformen fliegen können, ist das Wetter. Bei schlechtem Wetter wie Gewitter oder hohen Wellen (sechs Meter oder höher) müssen wir ein oder zwei Tage warten, bis das Wetter wieder besser ist. Wetter hat also einen enormen Einfluss auf die Flüge, die wir täglich durchführen.“
So wie sich die globale Energielandschaft weiterentwickelt, passt sich auch die NHV Group an neue Gegebenheiten an, einschließlich der zunehmenden Konzentration auf erneuerbare Energien. Das Unternehmen erkundet Geschäftsmöglichkeiten im Offshore-Windsektor, der in der Nordsee immer mehr an Bedeutung gewinnt. Dieser Wandel steht im Einklang mit den globalen Nachhaltigkeitszielen und verspricht, dass der Flughafen Esbjerg weiterhin seine führende Rolle in der Luftfahrtlogistik der Region spielen wird.
Roelof-Jan Gort/Björn van der Flier
Wir von FlyHighAeromedia.com möchten uns bei Jessicca Gordon und Delphine Demeyer vom Hauptsitz der NHV-Gruppe in Oostende bedanken. Ein besonderer Dank geht an Base Manager Gitte Eriksen, Co-Pilotin Janne Dethlefsen und Chief Maintenance Officer Steve McNeil sowie an die Mitarbeiter des Flughafens Esbjerg, die uns bei der Erstellung dieses Artikels unterstützt haben.
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