Der Triebwerkshersteller Pratt & Whitney Canada hat angekündigt, Wasserstoff als Treibstoff für ein Turboprop-Triebwerk des Typs PW127XT zu testen. Dabei arbeitet das Tochterunternehmen des RTX-Konzerns mit der kanadischen „Initiative for Sustainable Aviation Technology“ (INSAT) zusammen. Das Projekt läuft unter dem Namen HyADES, ein Akronoym für „Hydrogen Advanced Design Engine Study“. In einer ersten Phase des HyADES-Projekts werden die Einspritzdüsen sowie die Brennkammer am Boden auf einem Prüfstand getestet. In späteren Phasen soll auch das gesamte Tubroprop-Triebwerk mit Wasserstoff als Treibstoff getestet...
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Über Volker K. Thomalla
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Volker K. Thomalla ist Chefredakteur von aerobuzz.de. Er wurde 2021 mit dem Aerospace Media Award (Kategorie Business Aviation) ausgezeichnet. Er berichtet seit 40 Jahren als Journalist über die Luft- und Raumfahrt. Von 1995 bis 2016 leitete er als Chefredakteur die Redaktion aerokurier, von 2000 bis 2016 zusätzlich die Redaktionen FLUG REVUE und Klassiker der Luftfahrt. Thomalla war zwischen 2016 und 2020 Chefredakteur des englischsprachigen Business-Aviation-Magazins BART International. Er hat mehrere Bücher über die Luftfahrt geschrieben und als Privatpilot auch praktische Flugerfahrung gesammelt.
Ein Kommentar
Wasserstoff gibt es unbegrenzt – wie im Himmel, also auch auf Erden. grüner H2 kann überall hergestellt werden. Zu unterschiedlichen Kosten, aber ohne Lieferabhängigkeiten und ohne ökologisch bedenkliche Ausbeutung endlicher Lithium & Co Vorkommen in Entwicklungsländern. Direktverbrennung oder Elektroantrieb über Brennstoffzellen – das entscheidet die Endnutzung. Jegliche Forschungsgelder für Wasserstoff-Energiesysteme sind gut investiert. Bis vielleicht – und wohl noch wesentlich später – Fusionssysteme übernehmen.