Der Flugtaxi-Entwickler BETA Technologies aus Burlington im US-Bundesstaat Vermont hat nun Pläne veröffentlicht, um sein eVTOL ALIA-250 auch als konventionelles, elektrisch angetriebenes Flächenflugzeug auf den Markt zu bringen. Die als CX300 bezeichnete Version soll über eine große Baugleichheit mit dem elektrisch angetriebenen, senkrecht startenden und landenden Flugtaxi aufweisen, aber eben konventionell von einer Start- und Landebahn aus fliegen.
Diese Zeichnung veranschaulicht die große Baugleichheit, aber auch die Unterschiede zwischen der eVTOL- und der CTOL-Variante des Elektroflugzeugs. © BETA Technologies
Die Spannweite der CX300 gibt der Hersteller mit 50 Fuß, also rund 15 Metern an. Das Fluggerät soll ebenso wie die eVTOL-Version ALIA-250 besonders leicht gebaut sein und bis zu fünf Passagiere und einen Piloten aufnehmen können. Beide Fluggeräte sollen über identische Batterien, Motoren und das identische elektrische System an Bord verfügen.
Ein eCTOL ist ein konventionelles Elektroflugzeug
Um das Flugzeug nicht nur schnöde als Elektroflugzeug zu bezeichnen, hat sich der Hersteller für die CX300 die Kategoriebezeichnung „eCTOL“ ausgedacht. Diese Abkürzung steht für electric Conventional Take-Off and Landing, als elektrisch angetrieben, konvetionell startend und landend.
Die Arbeiten an der CX300 laufen schon seit einiger Zeit. BETA Technologies hat einen Antrag zur Zulassung des Elektroflugzeugs schon im vergangenen Jahr gestellt. Der Hersteller ist optimistisch, das Muster schon 2025 durch die Zulassung zu bringen.
Die ALIA-250 von BETA Technologies soll senkrecht starten und landen. © BETA Technologies
Kyle Clark, der Gründer und Hauptgeschäftsführer (CEO) von BETA Technologies, sagte: „Wir fliegen unseren eCTOL-Prototyp nun schon seit einigen Jahren von Flugplatz zu Flugplatz, um technologische Fortschritte bei Antrieb und Systemen voranzutreiben, und jetzt sehen wir, dass es neben unseren eVTOL-Flugzeugen auch einen klaren Markt für dieses Produkt gibt. Globale Betreiber sind auf der Suche nach praktischen Lösungen, um ihre Nachhaltigkeitsverpflichtungen zu erfüllen, und nachdem sie die Kosten und die Leistung dieses Prototyps gesehen haben, sind unsere Kunden begierig darauf, ihn in ihre Flotte zu integrieren.“
Volker K. Thomalla
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