Cirrus überrascht mit dem Schulflugzeug TRAC10 mit Rotax-Motor

Cirrus Aircraft aus Duluth im US-Bundesstaat Minnesota, hat mit der TRAC10 ein neues, einmotoriges Schulflugzeug vorgestellt, das extra die Anforderungen von Flugschulen entwickelt wurde. Der Trainer trägt unverkennbar die Handschrift der Cirrus-Konstrukteure, verfügt über drei Sitze und wird von einem Rotax 916iSc-Motor mit FADEC-Steuerung angetrieben. Die Bezeichnung TRAC ist ein Akronym und steht für Training Aircraft.

Mit der TRAC10 erweitert der Hersteller seine bestehende Produktlinie. Dank der Kombination aus einem turbogeladenen Rotax 916 iSc, einem geräumigen Cockpit, Garmin-Avionik und dem bewährten Gesamtrettungssystem Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) optimiert die TRAC10 laut Hersteller die Produktivität, die betriebliche Effizienz und die Wartungsfreundlichkeit der Flugausbildung.

Dank der FADEC-Motorsteuerung ist die Bedienung der TRAC10 einfach. Es gibt keine Hebel für Propeller- und Gemischverstellung mehr. © Cirrus Aircraft

Der Rotax-Motor mit einer Spitzenleistung von 160 PS (117 kW) und einer Dauerleistung von 137 PS (101 kW) ermöglicht eine maximale Reisegeschwindigkeit von 139 Knoten. Bei 57 Knoten erreicht das Trainingsflugzeug mit gewählten Landeklappen seine Mindestfluggeschwindigkeit. In einer maximalen Flughöhe von 14.000 Fuß (4.267 Meter) beträgt der Verbrauch im Reiseflug bei 65 Prozent Leistung 22,3 Liter pro Stunde. Der Rotax-Motor kann mit Avgas 100LL und günstigeren Alternativen wie bleifreiem Benzin mit 91 beziehungsweise 94 Oktan und bestimmten Mogas-Mischungen betrieben werden.

Der dritte Sitz in der TRAC10 ist etwas erhöht und kann mit einem eigenen Display ausgerüstet werden. © Cirrus Aircraft

Die Kabine ist nach Angaben von Cirrus Aircraft die geräumigste ihrer Klasse. Der hintere Sitz ist als Fluglehrer-/Beobachterplatz ausgelegt und verfügt über eine erhöhte Sitzposition. Zwei große Fenster ermöglichen dem Fluglehrer eine optimale Außensicht. Die erhöhte Sitzposition gewährleistet optimale Sicht auf das Cockpit. Der Sitz kann mit einem eignen konfigurierbaren Display ausgestattet werden, sodass alle Insassen aktiv in die Cockpit-Abläufe eingebunden sind. Sitze und Ruderpedale der TRAC10 sind verstellbar.

Die TRAC10 wurde für den harten Flugschul-Alltag mit häufigen Starts und Landungen ausgelegt. © Cirrus Aircraft

Die TRAC 10 hat eine maximale Startmasse (MTOM) von 975 Kilogramm und eine Nutzlast von 375 Kilogramm. Das Fluggerät ist mit elektronischer Stabilitätskontrolle (ESP) und dem Blue Level Button (LVL) ausgestattet. Zusätzlich ist sie mit Stick Shakern – ähnlich denen in Verkehrsflugzeugen – ausgestattet, um vor einem drohenden Strömungsabriss zu warnen. Ihr Flügeldesign mit Manschetten maximiert die Drehstabilität und gewährleistet gleichzeitig optimale Steuerbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Erste TRAC10-Auslieferungen ab 2027

Zean Nielsen, der Chief Executive Officer (Hauptgeschäftsführer) von Cirrus Aircraft, sagte: „Die TRAC10 ist das Ergebnis unserer mehr als dreißigjährigen Erfahrung in der Entwicklung, Fertigung und Betreuung von Flugzeugen weltweit und stellt unsere bislang gezielteste Antwort auf die Anforderungen professioneller Flugschulen für einen erfolgreichen Betrieb dar. Unser Fokus auf Sicherheit, Effizienz, Konnektivität und Zuverlässigkeit kommt allen Beteiligten in der professionellen Pilotenausbildung zugute – wir freuen uns darauf, dass Flugschüler weltweit ihre Ausbildung auf der TRAC10 beginnen.“

Cirrus Aircraft strebt an, die ersten TRAC10 im Jahr 2027 an Flugschulen in den USA auszuliefern. Internationale Auslieferungen folgen 2028. Cirrus gibt an, schon Bestellungen für insgesamt über 100TRAC10-Flugzeuge von 13 professionellen Flugschulen weltweit erhalten zu haben. Der Einstiegspreis liegt bei 499.900 US-Dollar (umgerechnet 437.000 Euro).

Der Einstiegspreis der Cirrus TRAC10 liegt bei 499.900 US-Dollar. © Cirrus Aircraft

Die Markteinführung der TRAC10 zeichnete sich ab, als der chinesische Mutterkonzern von Cirrus Aircraft 2023 die FAA-Musterzulassung für die SR10 erhielt. Dieses Modell wird aus Glas- und Kohlefaser-Verbundwerkstoffen hergestellt und wird von einem Rotax 915iS-Motor mit einer maximalen Startleistung von 139 PS (102 kW) angetrieben.

Bob Fischer

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