Bereits am 30. September 2026 absolvierte die AK-X ihren Erstflug mit dem Testpiloten Ingmar Mayerbuch am Steuer. Von der FS35 der Akaflieg Stuttgart auf dem Flugplatz Giebelstadt auf 8.000 Fuß Höhe geschleppt, konnten anschließend Geschwindigkeiten, Trimmung, die Wirksamkeit der Steuerung sowie die Bremsklappen überprüft werden. Innerhalb von zwei Tagen wurden bereits acht Flüge mit vier Piloten durchgeführt, wobei die ersten Rückmeldungen als sehr positiv bewertet wurden. „Nichtsdestotrotz wurden bereits Punkte identifiziert, die in den nächsten Monaten nach und nach verbessert werden sollen“, berichtet die studentische Gruppe.
Beim Erstflug der AK-X steuerte Testpilot Ingmar Mayerbuch das Nurflügel-Segelflugzeug. © Akaflieg Karlsruhe
Das 2010 gestartete Projekt greift das bereits vom SB13 der Akaflieg Braunschweig erprobte Prinzip auf: das Heckleitwerk wegzulassen und die umströmte Fläche zu verringern, um den Luftwiderstand zu begrenzen. Die AK-X hat eine Spannweite von 15 Metern, eine Flügelfläche von 10,2 Quadratmetern, eine Streckung von 22 und eine Pfeilung von 25 Grad. Ihr angestrebtes Höchstgewicht beträgt 550 Kilogramm bei einer Maximalgeschwindigkeit VNE von 265 km/h.
Die VNE liegt 265 km/h
Die Längsstabilität wird durch eine entsprechende Flügelpfeilung gewährleistet, während zwei große Winglets für die Stabilität um die Querachse sorgen. Mehrere Steuerflächen kombinieren Roll-, Nick- und Klappenfunktionen sowie Bremsklappen. Vor dem Erstflug wurde das Konzept anhand von Modellen, strukturellen Bruchversuchen, Windkanaltests sowie mithilfe eines ferngesteuerten Modells in 50 Prozent der Originalgröße validiert.
Akaflieg Karlsruhe bereitet sich bereits auf die Zukunft vor – mit der AK-11, einem Doppelsitzer-Segelflugzeug mit einer Spannweite von 20 Metern, das mit einer beweglichen Flügelvorderkante ausgestattet sein wird, um die laminare Strömung zu optimieren.
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