Nach nur 55 ausgelieferten Flugzeuge präsentiert Elixir Aircraft ein neues Modell! Seit der ersten Auslieferung einer Elixir im Februar 2022 hat die Elixir die US-Zulassung erhalten – was im Juli 2025 in Oshkosh im Rahmen der EAA AirVentures gefeiert wurde. In der Zwischenzeit musste Elixir Aircraft die spezifischen Anforderungen der FAA (Federal Aviation Administration) erfüllen. Diese betrafen insbesondere den Brandschutz (Änderung des Brandschotts), das Verhalten beim Strömungsabriss und den Vereisungsschutz des Luftfilters. „Insgesamt mussten 300 der 1.000 Teile, aus denen eine Elixir besteht, geändert werden“, erklärt Cyril Champenois, der Marketingvorstand von Elixir Aircraft.
Letztendlich hat die FAA ein Flugzeug zugelassen, welches sich deutlich von dem von der EASA zertifizierten Modell unterscheidet. Mit dem für ihn typischen Pragmatismus hat der Hersteller aus La Rochelle an der französischen Atlantikküste beschlossen, die beiden Flugzeuge zu einem einzigen Modell zusammenzufassen, um die Serienproduktion zu rationalisieren. „Da wir diese Baustelle ohnehin geöffnet hatten, haben wir die Punkte überarbeitet, die für uns wichtig sind.“
Das MTOW steigt auf 700 Kilogramm
Zu diesen wichtigsten Punkten gehört das maximale Startgewicht (MTOW), das von 630 Kilogramm auf 700 Kilogramm ansteigt. Allein diese deutliche Steigerung rechtfertigt das „+“ in der Bezeichnung des Flugzeugmusters. Das neue, höhere MTOW ermöglicht eine Nutzlast zwischen 270 und 280 Kilogramm, also eine volle Tankfüllung (100 Liter) und zwei Piloten. Elixir Aircraft erreicht das Ziel, das sich die Konstrukteure seit Beginn des Projekts, also seit 2015, gesetzt hatten.
„Seit der ersten Auslieferung im Jahr 2022 haben wir viel gelernt. Da Flugschulen 700 Flugstunden pro Jahr und Flugzeug absolvieren, gibt es zahlreiche Rückmeldungen aus der Praxis“, fährt Champenois fort. „Wir haben das Flugzeug verbessert, um es toleranter zu machen. Die Elixir+ reagiert geschmeidiger auf das Höhenruder, ist am Boden stabiler und die Entriegelung des Bugfahrwerks funktioniert effizienter.“
Neben den Arbeiten am Fahrwerk (Hauptfahrwerk und Bugrad) und an der Kinematik des Höhenruders wurden auch Änderungen am Auspuff vorgenommen, um das Risiko von Rissen zu beseitigen, die durch Vibrationen beim Start entstehen können. Auch die Verriegelung der Kabinenhaube wurde geändert. Die Elixir+ ist mit einem neuen Steuerknüppel ausgestattet, der über sechs Tasten verfügt, ästhetischer ist und vor allem für die Wartung optimiert wurde.
Um die Anforderungen der FAA zu erfüllen, hatte Elixir Aircraft Winglets an den Tragflächenspitzen angebracht, die für eine bessere Seitenstabilität sorgen sollten. Diese sind auch bei der Elixir+ zu finden, ebenso wie die nach hinten versetzte Vorderkante (Droop Leading Edge), die den Auftrieb an den Flügelenden erhöhen soll, um Trudeln zu verhindern. Eine weitere Änderung an der Aerodynamik des Flugzeugs findet sich unter der Zelle. Es handelt sich um eine aufgesetzte Lippe, die den Freiraum zwischen den Klappen und der Flügelunterseite schließen soll.
Die ersten Auslieferungen der Elixir+ sind für diesen Sommer 2026 angekündigt, zunächst in den USA. Der erste französische Kunde dieser neuen Version wird die ENAC sein, die – wie von AeroBuzz berichtet – 30 Exemplare bestellt hat. Der Listenpreis liegt nun bei 418.000 Euro ohne Steuern. Das sind 30.000 Euro mehr als beim Vorgängermodell.
Gil Roy
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