Beim Launch des Airbus A400M-Programms im Jahr 2000 hatte Deutschland für die Bundeswehr noch einen Bedarf von etwa 75 Exemplaren des neuen Transportflugzeugs ausgemacht. Im Laufe der Jahre schrumpfte dieser Bedarf zunächst auf 60 und dann auf 53 A400M, wobei 13 dieser Transporter an andere Nationen weiterverkauft werden sollten. Die Verkaufsbemühungen waren jedoch nicht von Erfolg gekrönt, obwohl verschiedene Länder Bedarf an Lufttransportkapazität in Form eines Flugzeugs der Größer des Airbus A400M haben.
Standort der MNAU wird Lechfeld
2017 hatte das Bundesministerium...Dieser Inhalt ist Premium-Abonennten vorbehalten
Über Volker K. Thomalla
zum Aerobuzz.de
Volker K. Thomalla ist Chefredakteur von aerobuzz.de. Er wurde 2021 mit dem Aerospace Media Award (Kategorie Business Aviation) ausgezeichnet. Er berichtet seit 40 Jahren als Journalist über die Luft- und Raumfahrt. Von 1995 bis 2016 leitete er als Chefredakteur die Redaktion aerokurier, von 2000 bis 2016 zusätzlich die Redaktionen FLUG REVUE und Klassiker der Luftfahrt. Thomalla war zwischen 2016 und 2020 Chefredakteur des englischsprachigen Business-Aviation-Magazins BART International. Er hat mehrere Bücher über die Luftfahrt geschrieben und als Privatpilot auch praktische Flugerfahrung gesammelt.
Ein Kommentar
Sind die 13 Maschinen wirklich überzählig oder fehlen der BW die Besatzungen?
Wieso wird die zeitgleich neu ins Leben gerufenene Luftransporteinheit in Frankreich mit 130 deutschen Soldaten dort mit C 130 bestückt , weil die A 400 M nur verzögert geliefert würden. Liegt das an der Spezifikation? Sind jetzt alle A 400 M geliefert und einsatzfähig?
Hier wäre mehr Hintergrundinformation hilfreich.
Dass Deutschland durch immer mehr multinationale Verbände auf eine europäische Armee hinarbeitet , erscheint allerdings ungeachtet der vordergründigen Begründung in diesem Artikel sinnvoll.