Die beiden Manager erzählten, dass sie seit geraumer Zeit an einer Firmenrestrukturierung und einem Relaunch arbeiteten. Dafür wurde neues Personal akquiriert und entschieden, sich mehr an den Marktbedürfnissen zu orientieren, da man in dieser Hinsicht in der Vergangenheit wohl einige Fehler gemacht habe Dafür arbeite die Firma an zwei verschiedenen Fronten.
Blackshape bietet die Prime Xplorer mit dem CMD19 TC-Motor des italienischen Herstellers CMD an. © Marino Boric
Zunächst hat Blackshape die Zusammenarbeit mit dem italienischen Motorenhersteller CMD intensiviert. Als Ergebnis dieser Kooperation waren zwei Produkte auf dem Stand von Blackshape auf der AERO zu sehen. In die Blackshape Prime Xplorer – die erstmalig auf der AERO im vergangenen Jahr der Öffentlichkeit präsentiert wurde – wurde der CMD19 TC -Motor eingebaut. Die Testpiloten des Unternehmens sammeln damit gerade erste Erfahrungen. Bei dem Motor handelt es sich um einen wassergekühlten Vierzylinder-Boxer, der aus 1.800 Kubik 200 PS (147 kW) mobilisiert, bei einem Gewicht von 96 Kilogramm.
Blackshape Aircraft testet gerade auch einen Rotax 916iS in der Gabriel evo. © Marino Boric
Im Zuge der Erweiterung der Motorenpalette um marktübliche Antriebe führt die Firma zurzeit auch einen Test mit dem Rotax 916iS durch, der in die Blackshape Gabriel evo eingesetzt wurde.
Hybridantrieb für die Blackshape
Die größte Neuheit betrifft aber ein anderes Projekt: Blackshape steigt in den Bereich der Elektroantriebe ein. Hierzu kooperiert sie sehr eng mit der Firma CMD und baut deren „Hybrid Propulsion System“ in die bewährte Blackshape Prime-Tandemzelle ein. Das Projekt heißt Blackshape ePrime. Das System besteht aus einem elektrischen Antrieb und einem Batteriepaket im Motorraum sowie einem Range-Extender / Verbrennermotor mit Generator im Rumpf hinter dem Cockpit. Mit dieser Antriebslösung hat CMD schon viel Erfahrung im Bootsbereich gesammelt.
Der Elektromotor sowie das Batteriepaket sind bei der Blackshape ePrime im Bug untergebracht. © Marino Boric
Für den Flugzeugeinsatz optimiert, liefert sie bis zu 135 kW Startleistung. Das Herz des Systems mit einer Hochvolt-Architektur (400/800 Volt) ist eine HCU (Hybrid Control Unit), die die Leistung je nach Flugphase kontrolliert und steuert.
An Bord befinden sich drei Batteriepakete, die 10,5 kW/h Leistung liefern. Der Verbrenner ist ein Einscheiben-Wankelmotor von Austro Engine (40kW), der einen elektrischen Generator antreibt. Blackshape gibt an, dass diese Konfiguration bis zu dreieinhalb Stunden Flugzeit ermöglichen wird.
Marino Boric
Keine News mehr verpassen: Abonnieren Sie unseren Newsletter!
Folgen Sie uns auf Bluesky
Liken Sie uns auf Facebook
Schon gelesen? Weitere News von der AERO:
Robin setzt auf den Rotax 916, um die DR400 wieder zu beleben
Volocopter wendet sich mit dem VoloXPro auch an Privatpiloten
EASA-Zulassung für den Continental CD-170R-Drehflügler-Motor
Kaelin Aero Technologies feiert Weltpremiere der B-100C auf der AERO
Textron bringt die Citation Ascend und die Citation Longitude zur AERO
