Am zweiten Tag der AERO (22. – 25. April 2026) in Friedrichshafen war ein wahrhaft historischer Tag für den italienischen Flugzeughersteller Tecnam. Im Rahmen einer Sonderveranstaltung auf der Messe feierte Tecnam einen Meilenstein für das Unternehmen und seine hauseigene Ausbildungsabteilung. Florian Guillermet, der EASA-Exekutivdirektor (Agentur für Flugsicherheit der Europäischen Union), überreichte Tecnam persönlich die Musterzulassung für die neue P2008JC NG (Next Generation). Die Zulassung erfolgte schnelle als geplant.
Unmittelbar im Anschluss an die EASA-Präsentation übergab Paolo Pascale Langer, der Hauptgeschäftsführer (CEO) von Tecnam, die Schlüssel des allerersten Flugzeugs seiner Tochter Carolina Pascale Langer, der Accountable Managerin der 2019 gegründeten Tecnam Flight Academy in Capua. Sie sagte: „Die Integration der P2008JC NG in unsere Flotte ist ein bedeutender Fortschritt. Zusammen mit unserer P-Mentor bildet sie eine vollständig standardisierte Flotte mit Rotax-Einspritzmotoren. Die Kombination aus den CS-23-Sicherheitsstandards, der fortschrittlichen Garmin-Avionik und dieser herausragenden Effizienz bietet unseren Ausbildern und Flugschülern die optimale Plattform für eine sichere und effektive Ausbildung für moderne Karrieren in der Luftfahrt.“
Paolo Pascale Langer, der CEO von Tecnam, übergab auf der AERO 2026 die Schlüssel der allerersten P2008JC NG an Carolina Pascale Langer, die Accountable Managerin der Tecnam Flight Academy. © Tecnam
Die Zertifizierung der – erst im Dezember 2025 gelaunchten – P2008JC NG ist für Tecnam ein Meilenstein der Weiterentwicklung. Nach dem Übergang von der vorherigen Kategorie CS-VLA (Very Light Aircraft) erfüllt die neue P2008JC NG jetzt die strengen Lufttüchtigkeitsstandards der EASA CS-23 Amendment 6.
Composite-Rumpf und Metall-Tragflächen
Die P2008JC NG ist mit Tecnams bewährter Hybrid-Flugzeugzellentechnologie ein besonderes Produkt auf dem Markt. Der Schulterdecker kombiniert einen Rumpf aus Kohlefaser mit einer geräumigen Kabine im Automobil-Stil und Tragflächen aus Metall. Unter der Cowling werkelt ein Rotax 912 iSc2 und setzt Maßstäbe in Sachen Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit, was besonders für Flugschulen interessant ist. Mit einem Verbrauch von nur 14 Litern pro Stunde (3,7 US-Gallonen/h) und der Möglichkeit, mit Autokraftstoff zu fliegen, verbraucht sie bis zu 58 Prozent weniger Treibstoff als herkömmliche AvGas-Schulflugzeuge. Dadurch werden CO₂-Emissionen und Betriebskosten drastisch reduziert.
Giovanni Pascale Langer hält die Original-Musterzulassungsurkunde für die Tecnam P2008JC NG auf der AERO 2026 in seinen Händen. © Marino Boric
Im persönlichen Gespräch mit Giovanni Pascsale erfuhr der Autor dieses Berichts noch einige interessante Details. Zunächst sagte Giovanni, dass man sich bei Tecnam sehr bewusst sei, woher man komme, nämlich aus der „kleinen“ UL-Luftfahrt. Tecnam werde diesen Bereich nie vernachlässigen, auch wenn die jüngste Entwicklung der Tecnam-Produkte in eine andere Richtung gehe, versicherte er. Die Firma pusht zur Zeit den Luxusbereich. Dies begann mit der P2010 Lusso und setzt sich jetzt im Projekt P2012VIP fort. Für dieses Produkt sieht Tecnam sehr gute Marktchancen in Nord- und Südamerika sowie in Kanada, wo eine Nachfrage nach geräumigen, aber nicht unbedingt sehr schnellen VIP-Flugzeugen existiere und derzeit niemand diese Nachfrage stillt.
Marino Boric
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Ãœber Marino Boric
